Con el Titanic cerca de la velocidad máxima, prácticamente habían estado navegando de manera peligrosa todo el día. El peligro aumentó considerablemente por la noche. Mirando hacia atrás, los informes dicen que se observaron numerosos icebergs en el área, ahora conocida como Iceberg Alley.
El oficial a cargo vio el iceberg e inmediatamente gritó su comando. A partir de ese momento, la nave solo tuvo 37 segundos para ejecutar la orden y evitar la colisión. Tuvieron muy poco tiempo, más el hecho de que hubo confusiones en cuanto a la orden correcta del primer oficial.
Ceniza
Mucho antes de que nos centráramos en ser respetuosos con el medio ambiente, el Titanic arrojaba más de 100 toneladas de ceniza al océano todos los días.
Esto se debió a que el barco funcionaba con carbón quemado. Grandes cantidades de ceniza arrojadas al océano habrían afectado gravemente la vida marina y la composición ecológica del agua de mar.
Tesoros del Titanic
Se han excavado una gran cantidad de gemas de los restos a lo largo de los años. ¡Más de 6.000 para ser exactos!
Algunos hallazgos notables incluyen una campana de advertencia, un par de guantes y un violín que perteneció a Wallace Hartley. Hartley era el líder de la banda que tocó música mientras el barco se hundía.
¡Fuego!
El periodista Senan Molony sugirió que un incendio accidental de carbón semanas antes del viaje del Titanic podría haber contribuido al desastre.
La evidencia parece mostrar que el metal en el casco del barco se debilitó severamente debido a un incendio que duró tres semanas. Molony cree que el casco deformado era más susceptible de ser perforado por el iceberg debido a esto.
Luz falsa
Una escena particularmente desgarradora en la película “Titanic” muestra a dos miembros de la tripulación sobrevivientes que buscan cualquier señal de vida en las aguas heladas usando una linterna.
Sin embargo, las linternas aún no se habían inventado en el momento en que ocurrió la tragedia. Este momento de la película ha enfrentado duras críticas por su inexactitud histórica. James Cameron, el director de la película, explicó el error como una elección consciente para iluminar la escena adecuadamente para los espectadores.
Tripulación mayoritariamente masculina
Debido a las normas restrictivas de la época, apenas 23 miembros de los más de 900 tripulantes eran mujeres. Las mujeres formaban principalmente parte de la tripulación de avituallamiento, lo que significaba que sus funciones iban desde el cuidado de enfermería hasta el suministro de alimentos y bebidas.
Afortunadamente, la mayoría de las tripulantes mujeres sobrevivieron, mientras que, lamentablemente, 693 tripulantes masculinos perdieron la vida cuando el barco se hundió.
Investigación sobre la catástrofe
Estados Unidos llevó a cabo una investigación sobre el hundimiento para determinar si el accidente podría haberse evitado.
A través de la investigación, se registraron los relatos del hundimiento de más de 80 pasajeros. Se determinó, a partir de varios relatos, que hubo un retraso severo en informar a los pasajeros del peligro real que enfrentaban. También se hizo evidente que no hubo un simulacro de botes salvavidas antes del accidente.
La última cena
La noche en que el barco se hundió no comenzó tan mal para los pasajeros de primera clase. ¡Se les proporcionó una extravagante comida de once platos!
Los comensales disfrutaron de solomillo, pichón asado, foie gras, ostras y champán, por supuesto.
Fiesta de lanzamiento
El Titanic se lanzó el 31 de mayo de 1911 en Belfast. La trascendental ocasión atrajo a una multitud de más de 100.000 espectadores.
¡Eso era aproximadamente un tercio de la población de Belfast en ese momento!
Director dedicado
James Cameron, director de la icónica película de 1997 basada en el desastre, dedicó mucho tiempo y esfuerzo a investigar el barco para la película.
Esto incluyó realizar 12 expediciones de buceo en aguas profundas a los restos del Titanic durante un año. Estaba tan inmerso en el barco y su tragedia que se sintió obligado a hacer la película.
Los seis desaparecidos
El hundimiento del barco no escapó a la conspiración y la controversia. Se registró que seis tripulantes chinos fueron rescatados de las aguas por el Carpathia. Sin embargo, no se les permitió ingresar a los Estados Unidos junto con el resto de los sobrevivientes debido a las leyes de inmigración en ese momento.
Se informó que a los seis miembros de la tripulación se les dijo que abordaran un buque de carga que se dirigía a Cuba. Desde entonces, su paradero sigue siendo un misterio.
El mejor amigo del hombre
Una ventaja de ser un pasajero de primera clase significaba que podías llevar a tu precioso cachorro a bordo.
Doce perros hacían el viaje con sus dueños en el barco cuando ocurrió el desastre. Desafortunadamente, solo sobrevivieron un pequinés y dos pomerania. ¡Su pequeña estatura los ayudó a colarse en un bote salvavidas sin ser detectados!
Pasajeros ricos
El lujoso transatlántico era costoso para ser abordado como pasajero de primera clase. Por lo tanto, no sorprende que los condenados viajeros tuvieran una buena cantidad de riqueza acumulada.
¡El patrimonio compartido estimado de todos los pasajeros de primera clase es de $500 millones! Con la élite de primera clase llegaron sus costosas pertenencias, con un valor aproximado de 6 millones de dólares, que corrieron un gélido destino.
Mala óptica
Una posible razón por la que la tripulación no detectó el iceberg a tiempo puede deberse a la "super refracción" propuesta por el historiador Tim Maltin. El fenómeno se refiere a la flexión de la luz de tal manera que la vista de una persona puede oscurecerse.
Maltin explica que la noche en que el barco se hundió tenía las condiciones perfectas para dar lugar al fenómeno que podría haber ocultado el iceberg hasta que fuera demasiado tarde.
Southampton sufrió
La ciudad de Southampton, Inglaterra y sus residentes sufrieron un duro golpe por la catástrofe. Esto se debió a que el Titanic partió de allí, por lo que una gran parte de la tripulación y los pasajeros eran de la ciudad.
Sus muertes dejaron una gran cantidad de viudas y huérfanos por toda la ciudad.
Lanzamiento tardío
La cantidad inadecuada de botes salvavidas a bordo del barco no fue el único error fatal relacionado con embarcaciones en miniatura.
En lugar de lanzar los botes salvavidas inmediatamente cuando el Titanic hizo contacto con el iceberg y comenzó a llenarse de agua, se lanzaron recién una hora después. Podría decirse que esto contribuyó a la caótica carrera por un asiento en los botes salvavidas más adelante.
La mesa del Capitán
Al igual que los barcos de pasajeros anteriores y posteriores, cenar con el Capitán era un gran honor reservado solo para los pasajeros de élite.
Sin embargo, a diferencia de la gran mesa de capitán de 12 asientos en otros barcos, el Capitán Smith prefería cenar en una mesa más modesta de seis asientos y, a menudo, tomaba sus comidas en el puente.
Mucha comida
Con el fin de prepararse lo suficiente para alimentar a los 2.200 pasajeros para el viaje previsto de cinco días, el Titanic estaba repleto de comida y bebidas.
Para ser exactos, esto incluía: 40.000 huevos frescos, 1000 botellas de vino, 75.000 libras de carne, 40 toneladas de papas, 1500 galones de leche y 15.000 botellas de cerveza.
Hasta que la muerte los separe
Una verdadera historia de amor y pérdida proviene de los propietarios originales de los grandes almacenes Macy's en Nueva York.
Ida e Isador Straus fueron una desafortunada pareja a bordo del barco. Ida se negó a separarse de su marido cuando cargaban a mujeres y niños en los botes salvavidas. Eligió quedarse con su esposo hasta el final. Tristemente, murieron juntos cuando el barco se hundió. ¡Vaya románticos empedernidos!
Caballos de fuerza
La construcción de una nave tan gigantesca requería algo más que fuerza humana. De hecho, se necesitaron 20 caballos para transportar el ancla del Titanic al sitio de construcción del barco.
El ancla pesaba 16 toneladas, lo que equivale a intentar llevar cuatro ballenas adultas.
Agua helada
La temperatura del agua la noche en que el Titanic cayó en picada a las profundidades era de casi -3 grados Celsius.
Es dudoso que los desafortunados pasajeros y la tripulación que terminaron en el agua helada sobrevivieran más de 15 minutos.
Los estudios del Titanic
El hangar donde se construyó el Titanic en 1911 se ha convertido en un famoso lugar de rodaje. Llamado "Paint Hall", el hangar está ubicado en Irlanda del Norte y ahora se conoce como Titanic Studios.
Ha servido como lugar de rodaje de varias películas y programas de televisión, incluida "City of Ember" en 2007 (la primera vez que se utilizó como lugar de rodaje) y, más recientemente, "Game of Thrones".
El simulacro del bote salvavidas que nunca sucedió
Según el testimonio de un sobreviviente, todos los domingos había simulacros de botes salvavidas en el Titanic. Pero curiosamente, el último domingo antes de que se hundiera el Titanic, el 14 de abril de 1912, el simulacro nunca sucedió.
Hasta el día de hoy, no está claro por qué nunca se llevó a cabo el simulacro y aunque posiblemente no habría hecho ninguna diferencia en el trágico resultado del accidente, definitivamente no habría estado de más que los pasajeros hicieran un simulacro 24 horas antes del desastre.
Las famosas chimeneas
Cada foto del Titanic muestra al gran barco con cuatro chimeneas. De hecho, las chimeneas son lo que hizo que el Titanic fuera tan distintivamente reconocible a lo largo de la historia. Curiosamente, solo tres de ellas servían para sacar el humo de los hornos.
La cuarta chimenea era solo para fines estéticos y algunos decían que también por ventilación. La próxima vez que mires una foto del Titanic, observa que solo tres de las chimeneas tienen humo saliendo de ellas.
El “niño japonés afortunado”
De los casi 700 sobrevivientes del Titanic, solo uno era japonés. Su nombre era Masabumi Hosono y se hizo conocido en todo el mundo como el "niño japonés afortunado". Sin embargo, rápidamente lo llamaron cobarde después de que hubo rumores de que había abordado un bote salvavidas vestido de mujer para que lo dejaran subir primero. Aunque no había pruebas de esto, Hosono fue ampliamente condenado al ostracismo en Japón y sus compatriotas lo llamaron deshonroso.
Curiosamente, tras el estreno de la película “Titanic” en 1997, la familia de Hosono decidió publicar una carta que le había escrito a su esposa en la que le explicaba que había estado listo para hundirse con el barco hasta que, en el último minuto, un miembro de la tripulación del barco gritó que había espacio en un bote salvavidas para dos personas más y subió a bordo junto a otro hombre.
La “insumergible” Molly Brown
Una de las sobrevivientes más famosas del Titanic fue una mujer llamada Margaret Tobin, más conocida como Molly Brown. Se hizo conocida como la "insumergible" Molly Brown y después de sobrevivir al accidente se convirtió en una apasionada filántropa y activista.
Brown fue una gran partidaria del movimiento sufragista y una gran ayuda para la Cruz Roja durante la Primera Guerra Mundial. Incluso se postuló para el Senado de los Estados Unidos, aunque sin éxito. Su personaje fue interpretado por la querida Kathy Bates en "Titanic" de James Cameron.
El misterio centenario del “niño desconocido”
De las más de 1500 personas que murieron la noche del accidente, solo se recuperaron 300 cuerpos. Entre ellos estaba el cuerpo de un niño que fue recuperado del agua cinco días después de que el barco se hundiera. Extrañamente, el niño fue identificado por error tres veces y tomó casi 100 años descubrir finalmente quién era después de que sus zapatos fueran donados a un museo y le hicieran pruebas de ADN.
Después de ser conocido como el “niño desconocido” del Titanic durante casi un siglo, el niño fue identificado como Sidney Goodwin. Fue un momento tan trágico para los rescatistas que lo encontraron, que decidieron enterrar al niño en una tumba que recordaría para siempre a los más de 1000 niños que murieron esa noche. Aunque ahora se conoce su nombre, la familia de Goodwin decidió dejar su lápida como estaba, identificada como "niño desconocido", en honor a todos los niños que nunca fueron encontrados o identificados.
La mujer que se negó a dejar a su perro
Una de las cuatro mujeres de primera clase que no sobrevivió fue Ann Elizabeth Isham. Sorprendentemente, la razón por la que Isham no sobrevivió esa noche fue porque se negó a dejar a su perro. Según los informes, Isham ya había abordado un bote salvavidas que estaba listo para zarpar cuando de repente se dio cuenta de que no podía llevar a su gran danés con ella. Inmediatamente saltó del bote y se quedó con su perro.
Una vez que el barco se hundió y un grupo de búsqueda oficial hurgó en las aguas en busca de sobrevivientes, encontraron a una mujer con sus brazos envueltos alrededor de un perro grande. Se especuló que se trataba de Ann Isham, pero nunca se confirmó.
De las 1.500 personas que murieron, solo cuatro eran mujeres de primera clase
De las más de 1.500 personas que perdieron la vida la noche del hundimiento, solo cuatro eran mujeres de la sección de primera clase. El número es bastante asombroso considerando que, en tercera clase murieron 89 mujeres. Y también 387 hombres.
Esto puede deberse al hecho de que los pasajeros de tercera clase estaban confinados en la parte inferior del barco, mientras que los de primera clase estaban en las cubiertas superiores. Por tanto, a la hora de abordar los botes salvavidas, los pasajeros de primera clase estaban mucho más cerca y tenían acceso directo. Además, se instó a mujeres y niños a subir a los botes salvavidas antes que nadie, lo que explica el bajísimo número de muertes de mujeres de primera clase.
El único hombre que predijo el accidente
En 1912, el Titanic fue considerado un hito innovador en la historia del transporte y la tecnología. Ningún barco construido antes era tan tecnológicamente avanzado o estéticamente lujoso. Esto llevó a mucha gente a creer que tal pieza de maquinaria era prácticamente insumergible. Sin embargo, hubo un pasajero que no solo no estuvo de acuerdo con esto, sino que predijo un "desastre espantoso".
El pasajero era Charles Melville Hays, presidente de Grand Trunk y Grand Trunk Pacific Railway Companies. Obviamente, Hays estaba muy bien informado en lo que respecta a las tecnologías de transporte y cuando aprendió más sobre la construcción del Titanic, tuvo dudas sobre cuán seguro era en realidad "construir barcos más grandes y más rápidos". Desafortunadamente, Hays no solo tenía razón, sino que también fue una de las más de 1500 personas que murieron en el agua la noche del accidente.
Charles Joughin debe su vida a dos botellas de whisky
Los fanáticos más acérrimos de la película de 1997 "Titanic" seguramente recordarán una escena en la que se muestra a un hombre brevemente, pero de manera inolvidable, bebiendo una botella de alcohol antes de sumergirse en el agua mientras el barco se hunde. Este personaje está basado en Charles Joughin, uno de los cocineros a bordo del RMS Titanic, que se hizo famoso por agarrar dos botellas de whisky cuando el barco se hundía.
Gracias a las copiosas cantidades de alcohol en su cuerpo, Joughin sobrevivió en las gélidas aguas del océano Atlántico Norte durante al menos dos horas, lo cual es increíble teniendo en cuenta que la mayoría de las personas morían de hipotermia en 15 minutos. Joughin pudo sobrevivir el tiempo suficiente para esperar a que llegara el próximo bote salvavidas y así se convirtió en uno de los sobrevivientes del Titanic.
Un sombrero estaba justo donde la dejaron
En 2012, James Cameron escribió un artículo para National Geographic en el que relataba sus experiencias al explorar los restos del Titanic. Entre una miríada de cosas, cada una contando una historia sobre un pasajero en particular, encontró un sombrero que pertenecía a un hombre llamado Henry Harper.
El sombrero fue encontrado en la cabina de la cubierta D de Harper, dentro de las ruinas de su armario, exactamente donde lo dejó, como si no lo hubiera tocado el tiempo. Harper fue un empresario estadounidense y uno de los pocos supervivientes del Titanic.
Los restos del Titanic podrían desaparecer por completo en 2030
El naufragio del Titanic se encontró en 1985 cerca de Terranova, una isla canadiense en el Océano Atlántico. El barco yacía a 3.800 metros bajo la superficie y, debido a su profundidad, los restos estaban muy bien conservados cuando se descubrió, a pesar de que había estado allí durante 73 años desde el accidente.
Teniendo en cuenta que el Titanic ha estado en las profundidades del Atlántico durante más de 100 años, es impactante pensar que para 2030, todo el naufragio podría desaparecer por completo. Como han explicado los científicos, debido a que las bacterias del océano se comen los restos, el barco podría estar erosionado para entonces.
Producir la película costó más que construir el barco
Esta es una trivia interesante y bastante asombrosa sobre el Titanic. Incluso al ajustar el valor a la inflación económica, la película “Titanic” de 1997 costó más que construir el RMS Titanic de la vida real.
Se estima que, en 1912, la construcción del Titanic costó aproximadamente 7,5 millones de dólares, lo que sería aproximadamente 190 millones de dólares en la actualidad. En cuanto a la película, costó 200 millones de dólares producirla en 1997, ¡lo que equivaldría a unos 360 millones de dólares hoy en día!
La mujer que se hundió con el barco y sobrevivió
De los aproximadamente 700 sobrevivientes del Titanic, uno de ellos tuvo una historia realmente increíble. Una mujer llamada Rhoda Mary Abbott, que era pasajera de tercera clase, se hundió con el Titanic cuando y aun así logró sobrevivir. Abbott es la única pasajera del barco que sobrevivió después de hundirse.
Aparentemente, estaba en la popa cuando el barco se hundió y la corriente del océano la arrastró lejos del vacío causado por el hundimiento. Se las arregló para volver a la superficie y nadar hasta un bote salvavidas cercano. Desafortunadamente, sus dos hijos pequeños no tuvieron tanta suerte y, a pesar de que estaban junto a ella cuando el barco se hundió, ninguno de los niños sobrevivió.
El SS Californian no acudió en ayuda del Titanic
El SS Californian era un barco de vapor británico que sería conocido para siempre como el barco que podría haber ayudado al Titanic pero no lo hizo. Se dice que estaba cerca del Titanic la noche en que ocurrió el accidente y, debido a múltiples malentendidos, no pudo acudir en su ayuda.
La tripulación del Californian afirmó que su radio estaba apagada la noche del accidente y que el capitán del barco confundió las bengalas de emergencia del Titanic con fuegos artificiales. Cuando recibieron los mensajes, ya era demasiado tarde. Irónicamente, tres años después, el SS Californian se hundió después de que un submarino alemán lo torpedeara en la Primera Guerra Mundial.
Más de 13 parejas estaban de luna de miel
El Titanic fue una maravilla tecnológica cuando se construyó. Se decía que era el barco más lujoso jamás construido, por lo que muchas parejas decidieron que era la manera perfecta de celebrar su luna de miel.
Según un libro publicado en 2011 titulado “Titanic Love Stories”, había al menos 13 parejas celebrando su luna de miel allí. Una de esas parejas era la del rico empresario estadounidense John Jacob Astor IV y su esposa Madeleine.
La famosa cita de la película de 1997 que fue dicha en la vida real
La famosa película de 1997 “Titanic” de James Cameron se convirtió en un hito en la historia del cine. Y una de las citas más memorables de la película la dijo el personaje de Benjamin Guggenheim, quien fue un pasajero real del RMS Titanic en 1912. Pero lo que muchos no saben es que Guggenheim dijo esto en la vida real.
Cuando el barco se estaba hundiendo rápidamente, Guggenheim se negó a llevar un chaleco salvavidas y dijo: "Estamos vestidos con lo mejor y estamos preparados para hundirnos como caballeros". Además, un artículo del New York Times que salió en abril de 1912 decía que Guggenheim le había pedido a un mayordomo que le dijera a su esposa en Nueva York: "Hice lo mejor que pude para cumplir con mi deber".
La misteriosa historia de los “huérfanos del Titanic”
Edmond y Michel Navratil eran conocidos como los "huérfanos del Titanic" y se convirtieron en una especie de sensación mediática en ese momento. Los hermanos Navratil eran prácticamente bebés cuando se hundió el Titanic. Edmond tenía dos años y Michel cuatro. Y, aparentemente, habían sido secuestrados por su padre, Michel Sr., quien había decidido llevarlos a Estados Unidos para que su ex esposa los siguiera, con la esperanza de que todos pudieran comenzar una nueva vida en otro continente.
Lamentablemente, cuando el barco se estrelló, su padre los puso en un bote salvavidas y nunca más se supo de él. Fueron los únicos dos niños que fueron rescatados sin un tutor y como no hablaban inglés, una sobreviviente de habla francesa llamada Margaret Hays los acogió hasta que su madre finalmente los encontró un mes después, gracias a que sus rostros aparecieron en las noticias.
No sobrevivió ni un solo ingeniero
Tantas personas perdieron la vida cuando el Titanic se hundió que los verdaderos héroes de la noche del accidente a menudo son olvidados. Ninguno de los 25 ingenieros en el barco sobrevivió esa noche y eso fue porque se quedaron hasta el último minuto para mantener la electricidad y las bombas funcionando, incluso cuando el barco se estaba hundiendo.
Las luces del barco solo se apagaron cuando finalmente se hundió la última parte. Los ingenieros también mantuvieron la radio en funcionamiento, asegurándose de emitir señales de socorro hasta segundos antes de que el barco desapareciera en el agua.
Hombres se disfrazaron de mujeres para subir a un bote salvavidas
Hubo varios rumores de que, en un momento de desesperación, algunos hombres se disfrazaron de mujer para abordar un bote salvavidas. Entre ellos estaban Dickinson Bishop, J. Bruce Ismay, William Carter y William T. Sloper, que estuvieron plagados de rumores durante toda su vida. Para Dickinson Bishop, los rumores incluso llevaron a un divorcio.
Él y su esposa Helen se divorciaron en 1916 y aunque Helen afirmó que Dickinson era malo y un borracho, los rumores de él disfrazado de mujer para abordar el bote salvavidas finalmente terminaron su relación. Cuando se le preguntó sobre el incidente, Bishop afirmó que no había una orden oficial que solo permitiera a mujeres y niños abordar los botes salvavidas.
Los principales periódicos informaron erróneamente del desastre del Titanic
Obviamente, todos los periódicos entraron en una carrera para publicar el primer titular de lo que fue uno de los mayores desastres de la historia y en ese apuro, los principales medios de comunicación como The World, The Daily Mail y Belfast Telegraph informaron erróneamente que no había habido muertes. Desafortunadamente, esto dio falsas esperanzas a las familias y seres queridos de los pasajeros.
Aprovechando la diferencia horaria, los periódicos estadounidenses pudieron recopilar más información y sus titulares fueron mucho más precisos. Como se muestra en la foto de arriba, el New York Times publicó la historia bajo el titular: “Titanic se hunde cuatro horas después de chocar contra un iceberg; 866 rescatados por Carpathia, probablemente 1.250 fallecidos”.
La “maldición” del Titanic comenzó con su construcción
Algunas personas dicen que el Titanic estuvo maldito desde el principio. Durante la construcción del barco, ocho trabajadores perdieron la vida y tres de ellos permanecen sin identificar hasta el día de hoy. Desafortunadamente, en 1911, cuando se construyó el Titanic, no existían las prácticas de salud y seguridad exigidas en el trabajo de construcción en la actualidad, por lo que se volvió casi inevitable que las personas en los campos de la ingeniería y la construcción tuvieran accidentes fatales.
De los ocho hombres que fallecieron durante la construcción del Titanic estaban Samuel Scott, John Kelly, William Clarke, James Dobbin y Robert Murphy. En 2012, se inauguró una placa en Belfast en su honor. Dado que la mayoría de los trabajadores de los astilleros provenían de Belfast, parecía apropiado recordar la vida de estos ocho hombres en el corazón de la ciudad.
El músico que solo fue declarado muerto 88 años después
Uno de los mayores misterios del Titanic fue la historia de Roger Bricoux, el violonchelista francés de 21 años que formaba parte de la orquesta de ocho piezas del Titanic. Aunque Bricoux murió junto a sus compañeros músicos la noche del accidente del 15 de abril de 1912, no fue declarado muerto hasta el año 2000.
Pensando que había sobrevivido al desastre, el ejército francés incluso lo consideró un desertor cuando no sirvió en la Primera Guerra Mundial. La Asociación Francesa del Titanic trató de arreglar lo que parecía ser un terrible percance burocrático y trabajó incesantemente para limpiar el nombre de Bricoux y ponerlo a descansar, pero solo pudieron hacerlo 88 años después del desastre, cuando finalmente fue declarado muerto.
Más de 700 pasajeros de tercera clase y solo dos bañeras
Era un hecho conocido que, aunque las condiciones eran mucho mejores en el Titanic que en un barco promedio, los pasajeros de tercera clase aún lo tenían difícil. En total, había entre 700 y 1.000 pasajeros en tercera clase ¡y solo dos bañeras!
A pesar de que los pasajeros podían limpiarse en sus cabinas usando un balde, no era lo ideal para un viaje tan largo y tener a cientos de personas compartiendo dos bañeras era increíblemente caótico, por decir lo menos.
La actriz que sobrevivió y escribió una película para contar su historia
El Titanic tenía muchas personalidades famosas a bordo y una de ellas fue Dorothy Gibson, una actriz de cine mudo estadounidense. Resulta que Gibson fue una de las afortunadas sobrevivientes y después de llegar a Nueva York, inmediatamente comenzó a filmar “Saved From the Titanic”, una película que ella escribió y protagonizó.
Estrenada en mayo de 1912, solo un mes después del desastre del Titanic, la película describe los eventos de la noche en que se hundió. Gibson usó la misma ropa y zapatos en la película que durante el evento real. Lamentablemente, en lo que se describió como una gran pérdida para la era del cine mudo, la única copia conocida de la película fue destruida en un incendio en 1914.
El trabajo burocrático de Guglielmo Marconi lo mantuvo con vida
Guglielmo Marconi fue un inventor italiano conocido por su trabajo en la transmisión de radio. También se le atribuye la invención de la radio y un sistema de radiotelégrafo que le valió el Premio Nobel, que compartió con Karl Ferdinand Braun. Era un hombre importante y su invento fue de gran ayuda para las comunicaciones marítimas. Se le dio un pase gratis para viajar en el Titanic.
En lugar de aprovechar la oportunidad, Guglielmo Marconi optó por navegar con el Lusitania. Su hija dijo que había tomado esa decisión porque tenía un trabajo burocrático importante que hacer y prefería el operador de telégrafo de ese barco al del Titanic.
Henry Clay Frick fue salvado por un esguince de tobillo
El viaje inaugural del Titanic tuvo muchas personalidades opulentas a bordo de sus alojamientos de primera clase. Henry Clay Frick, un industrial estadounidense que financió la construcción del ferrocarril de Pensilvania, tenía todas las intenciones de emprender ese fatídico viaje.
El magnate estadounidense del acero tuvo que cancelar sus planes con su esposa solo unos días antes de lo programado después de que esta última se torciera accidentalmente el tobillo. Al darse cuenta de que ella no disfrutaría de sus vacaciones con una lesión, canceló sus planes para que descansara.
Theodore Dreiser casi se encuentra con el desastre
Theodore Dreiser fue un periodista y novelista estadounidense. Sus novelas más conocidas son “American Tragedy” y “Sister Carrie”. Estaba en sus primeras vacaciones en Europa y había planeado aprovechar la oportunidad de navegar en el Titanic para regresar a Estados Unidos, pero canceló sus planes a instancias de su editor.
Este último quería que él tomara un medio de viaje menos costoso. Él accedió. Después de enterarse de la tragedia, Dreiser escribió: “Pensar en un barco tan inmenso como el Titanic, nuevo y brillante, hundiéndose en aguas infinitas. ¡Y dos mil pasajeros fueron expulsados como ratas de sus literas solo para flotar impotentes en millas de agua, rezando y llorando!
George Washington Vanderbilt II cambió sus planes en el último minuto
George Washington Vanderbilt II fue una de las personas notables que se suponía que navegaría en el viaje inaugural del Titanic. Era el heredero de la fortuna de Vanderbilt, amasada a partir de ferrocarriles, barcos de vapor y otros negocios. Canceló su viaje después de que su suegra se opusiera con vehemencia a sus planes, citando los peligros de los viajes inaugurales.
Ya había enviado a buscar su equipaje a bordo del Titanic a través de su lacayo, Frederick Wheeler. Aunque sus boletos ya estaban pagados, George W. Vanderbilt II y su esposa se trasladaron al Olympic y llegaron a Nueva York antes de que el Titanic se hundiera. Su lacayo nunca sobrevivió al accidente.
Podría haber un Titanic II
Durante muchos años hubo propuestas para construir una réplica del Titanic. En 2006, un empresario sudafricano, Sarel Gaus, inició un proyecto, pero lo abandonó. Otro hombre de negocios, Clive Palmer, un australiano que tiene participaciones en mineral de hierro, carbón y níquel, planeó asumir el proyecto y llamarlo Titanic II.
Estaba destinado a ser una réplica completamente funcional del transatlántico, con un presupuesto propuesto de $500 millones. Debido a disputas financieras, se movió la fecha objetivo inicial de 2016 a 2018 y luego nuevamente a una fecha posterior.
Los boletos para el Titanic siguen siendo caros
Los naufragios atraen nuestra imaginación hacia sus oscuros misterios velados, cortinas donde la historia de sus trágicos pasados reproduce su carrete final. La curiosidad se transmite a través de los años en obras de la cultura pop, como películas y libros. La mística que rodea la desaparición del Titanic nunca nos abandonó.
Muy pocos saben que ahora es posible ver el naufragio en el fondo del mar, a más de 12,000 pies debajo de la superficie. Las operaciones están a cargo de una compañía llamada Deep Ocean Expeditions y cualquiera puede examinar el barco en su lugar de descanso final por $59,000 por persona.
El naufragio tardó 73 años en ser encontrado
El hundimiento del Titanic fue tan repentino e inesperado -y su causa más allá de lo creíble- que los operadores de radio debieron entrar en pánico y proporcionar coordenadas inexactas de su ubicación. Esto, sumado al hecho de que estaba enterrado a más de 12,000 pies bajo la superficie, causó dificultades para encontrar los restos del barco.
Fue descubierto en 1985 en una expedición dirigida por Robert Ballard. Este descubrimiento fue realizado 73 años después del desastre y todos los intentos de levantar los restos del naufragio fracasaron. Permanece en el fondo del mar hasta el día de hoy.
El barco no se mantuvo intacto
Los expertos en barcos y los analistas marítimos creyeron durante mucho tiempo que el Titanic se había hundido en el fondo del océano en una sola pieza. Pero fue encontrado más de 70 años después del trágico accidente que lo desintegró. Sus secciones de proa y popa estaban ubicadas a un tercio de milla una de la otra.
La popa del barco se levantó casi apuntando directamente al cielo mientras su proa se hundía gradualmente en el mar. Sus hélices quedaron expuestas mientras que la popa se mantuvo a flote debido al aire atrapado dentro de su estructura. No pudo sostener su peso y se desprendió de su sección media, entre el tercer y el cuarto embudo.
No quedan sobrevivientes
Elizabeth Gladys “Millvina” Dean no solo fue la más joven en abordar el Titanic a la edad de dos meses, sino que también fue la última sobreviviente restante. Recién le contaron su experiencia cuando tenía 8 años y su madre estaba a punto de volver a casarse. Trabajó como cartógrafa.
“Millvina” participó en varios eventos relacionados con el Titanic cuando tenía 80 años. Murió el 31 de mayo de 2009, a la edad de 97 años. Su cuerpo fue incinerado y esparcido en el mar desde los muelles de Southampton, donde comenzó la mayor historia de su vida mientras navegaba en el condenado transatlántico.
El pasajero más joven se hizo famoso
Elizabeth Gladys “Millvina” Dean tenía solo dos meses cuando abordó el Titanic con sus padres y su hermano Bertram. Su familia había planeado mudarse a los EE. UU., donde su padre tenía primos, en Kansas. Estaban entre los primeros pasajeros de tercera clase en llegar a la cubierta superior, según lo aconsejado por el padre de Dean, quien consiguió que subieran a bordo de un bote salvavidas.
Él fue uno de los que se perdieron en el mar y su cuerpo nunca fue recuperado. Los Dean decidieron renunciar a sus planes de emigrar a los EE. UU. y regresaron a Inglaterra. En el camino de regreso a Southampton, Dean fue la niña mimada del RMS Adriatic y las mujeres acudían en masa para abrazarla y cuidarla.
Muchos nunca fueron encontrados
En el momento en que estalló la noticia de la pérdida masiva de vidas, se enviaron numerosos barcos para buscar y recuperar los cuerpos. El primer barco en llegar al área fue el CS Mackay-Bennett. Si bien todos los barcos que formaban parte del equipo de recuperación estaban equipados con suministros de embalsamamiento, el CS Mackay-Bennett se quedó sin ellos rápidamente y en su mayoría conservó los cuerpos de los que venían del alojamiento de primera clase.
Del recuento total estimado de pasajeros muertos en el mar, solo se recuperaron 333 cuerpos. Algunos fueron encontrados días o incluso un mes después. A mediados de mayo, el RMS Oceanic encontró los cuerpos de las personas a bordo del barco plegable A, mientras flotaba en el mar.
La orquesta tocó melodías alegres
Si has visto la película “Titanic” protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet, debes recordar la escena en la que, en medio del caos creciente, la banda del barco se esforzaba por tocar música alegre. Fue dulce y triste ver eso mientras todo lo demás sucedía.
Para evitar que los pasajeros entren en pánico, tocaron melodías alegres para apaciguar a todos. Pero se hizo más evidente que nada iba a estar bien y, a medida que sus muertes se volvieron más seguras, cedieron a las solicitudes personales de los pasajeros varados, tocando sus instrumentos durante un largo y final momento culminante.
El iceberg se mantuvo a flote cerca
A pesar de todas las historias sobre el poder y el tamaño del Titanic, quizás sea normal que alguien se pregunte qué habrá sido del objeto contra el que chocó. Los informes sobre el choque con un iceberg ya habían llegado a otros barcos y un tripulante estaba entre los que pasaron por Iceberg Alley al día siguiente.
Tomó fotografías del lugar, al mismo tiempo que buscaba pistas para determinar cómo el Titanic encontró su destino mortal. Vio este gran iceberg con una gran marca negra en su costado. Tomó una imagen ominosa de él todavía flotando como si simplemente se hubiera encogido de hombros por el trágico evento de la noche anterior. El Titanic claramente no era rival para eso.
Un hundimiento récord
El barco que alguna vez se pensó insumergible se hundió en un tiempo récord. Si bien otros barcos se habían hundido antes, después de colisiones similares con icebergs, les había tomado cerca de 12 horas sumergirse completamente en el mar. Irónicamente, en el caso del Titanic, se hundió en solo 2 horas y 40 minutos. En ese momento pensaron que había caído al fondo en una sola pieza.
Si el transatlántico hubiera tardado más en hundirse, como lo habían hecho los otros barcos en el pasado, los barcos de rescate podrían haber llegado al área para ayudar. El Carpathia llegó alrededor de las 4 a.m. y podría haber ayudado a contactar a otros barcos de las proximidades.
No había suficientes botes salvavidas para todos
El Titanic era capaz de transportar 64 botes salvavidas, pero solo instaló 20 de ellos para que no bloquearan la vista del vasto océano a los pasajeros. Si hubieran llevado todos los que estaban diseñados para equipar, no hay duda de que se podrían haber salvado muchas vidas. Pero esto no constituyó una violación de las leyes marítimas en ese momento.
Tenía el número justo requerido por los estándares marítimos, ya que se pensaba que los botes salvavidas transportaban pasajeros a un barco de rescate y no necesitaban mantenerlos a flote durante mucho tiempo.
Ya habían vendido boletos para el viaje de regreso
El Titanic estaba programado para hacer un par de escalas antes de cruzar el Atlántico. Tuvo que ser asistido para entrar y salir de los puertos de Cherburgo, Francia y Queenstown, Irlanda porque no estaban listos para recibir un barco de ese tamaño. Se dejó a algunos pasajeros mientras que otros 123 abordaron en Queenstown.
Luego estaba programado para navegar a Manhattan. Aquí era donde se suponía que debían desembarcar los pasajeros de primera y segunda clase. Y luego dirigirse a Ellis Island para los pasajeros de tercera clase que necesitaban pasar por inmigración. Sus boletos de viaje de regreso ya habían sido reservados. La salida del transatlántico estaba prevista para el 20 de abril y su itinerario ya estaba lleno hasta el 28 de diciembre.
Solo hubo segundos hasta el impacto
Con el Titanic cerca de la velocidad máxima, prácticamente habían estado navegando de manera peligrosa todo el día. El peligro aumentó considerablemente por la noche. Mirando hacia atrás, los informes dicen que se observaron numerosos icebergs en el área, ahora conocida como Iceberg Alley.
El oficial a cargo vio el iceberg e inmediatamente gritó su comando. A partir de ese momento, la nave solo tuvo 37 segundos para ejecutar la orden y evitar la colisión. Tuvieron muy poco tiempo, más el hecho de que hubo confusiones en cuanto a la orden correcta del primer oficial.
No había binoculares en la cofa
Hubo una especie de confusión en el puerto de Southampton entre los marineros. Esto quizás se debió al cruce de oficiales del Olympic o al abordaje de última hora de los miembros de la tripulación. El Titanic realizó su viaje inaugural sin binoculares en la cofa.
Sin embargo, esto no se consideró fundamental para evitar el iceberg. Incluso con un binocular en la mano -la noche era oscura, sin luz de luna- no se podría haber visto el iceberg mucho antes de lo que el oficial lo hizo con sus propios ojos. La superficie del océano estaba tan tranquila que nadie podría haber detectado olas rompiendo contra grandes obstáculos flotantes.
Hubo varias advertencias de hielo de otros barcos
A lo largo del día hubo varios barcos que reportaron avistamientos de icebergs a lo largo de la trayectoria del Titanic. Pero esto no era raro y el capitán nunca pensó que tales condiciones pudieran ser peligrosas. A pesar de los informes de hielo, ordenó al barco que navegara casi a toda velocidad.
Todo fue hecho al pie de la letra. Incluso la velocidad de navegación del barco no se consideró negligente y sus operaciones se documentaron adecuadamente. El SS California estaba anclado a unas pocas millas del Titanic antes de la colisión. Se habían retrasado durante la noche debido a los icebergs. Pero sus advertencias fueron interrumpidas por Jack Phillips, el operador de radio del Titanic que estaba ocupado tomando mensajes para los pasajeros.
El capitán era uno de los mejores
Edward J. Smith ascendió rápidamente de rango en la prestigiosa White Star Line con sus valiosas experiencias como oficial de la Marina Mercante británica. Era conocido por su estoicismo y disciplina y en 1904 fue ascendido a comodoro del buque insignia de la compañía. Fue nombrado capitán del Titanic durante su viaje inaugural (desde Olympic), pero tenía planes previos de retirarse después de la asignación.
Smith se mantuvo fiel a sus principios y misión como capitán incluso durante sus últimas horas de servicio. Hablando ante sus hombres, dijo: "Bueno, muchachos, hagan lo mejor que puedan por las mujeres y los niños y cuídense". Esas fueron sus últimas palabras.
El capitán no tomó la difícil decisión
William McMaster Murdoch era el oficial a cargo cuando se produjo la colisión del iceberg. Con dieciséis años de experiencia, fue ascendido a oficial en jefe del Titanic, pero se desempeñó temporalmente como primer oficial esa noche. Al ver el iceberg, ordenó que se girara el barco, pero hubo muchos relatos respecto de su orden que fueron objeto de acalorado debate después del desastre.
Solo tomó 37 segundos que el barco chocara contra el gran iceberg desde el momento de su avistamiento. Algunos cuestionan la eficacia de su decisión y se preguntan si se podrían haber emitido mejores comandos para evitar el accidente.
El barco se inspiró en el Hotel Ritz
Mientras que sus competidores construían barcos más pequeños y rápidos, el Titanic y sus barcos gemelos fueron diseñados más grandes y lujosos. El objetivo de su propietario era hacerlo más parecido a un hotel que a un barco. De hecho, su interior se hizo para que pareciera una versión más ligera del Hotel Ritz de Londres. Sus habitaciones se inspiraron en un estilo Imperio. Los estilos decorativos de las cabinas iban desde el renacentista hasta el Luis XV, todos combinados con características de primera clase.
Los pasajeros podían pasar su tiempo en el Café Veranda con la vista panorámica del océano o charlar en el Café Parisien como si estuvieran en la acera en Francia. Los que querían estar solos podían ir a buscar un lugar para leer, escribir o hacer pesas en el gimnasio.
Restaurantes del Titanic
La mayoría de los pasajeros de primera clase del transatlántico se alojaron en la cubierta B o en la cubierta puente. Sus camarotes eran espaciosos y majestuosos, con paseos privados. Este era también el lugar donde se llevaba a cabo su excelente experiencia culinaria, en el restaurante À La Carte, propiedad de Luigi Gatti, quien también murió esa noche.
También estaba el Café Parisien en la misma cubierta, donde los pasajeros tenían una lujosa variedad de opciones de comidas. Era un lugar tranquilo operado por personal subcontratado. Solo sobrevivieron tres miembros del personal del restaurante.
Muchos de los miembros de la tripulación no eran marineros
La contratación de los miembros de la tripulación para el Titanic se hizo con bastante prisa, faltando sólo un mes para la fecha prevista de salida. Los que recibieron capacitación lo habían hecho mínimamente. Algunos incluso embarcaron pocas horas antes de salir del puerto. Esta es una de las razones por las que muchos miembros de la tripulación estuvieron mal preparados y desorganizados durante las horas posteriores al accidente.
Thomas Whiteley, en la foto de arriba, era un mayordomo del Titanic que se rompió la pierna mientras subía a un bote salvavidas, al caerle escombros encima. Junto a él está Violet Jessop, también azafata del barco, que había soportado el hundimiento del RMS Olympic un año antes. Jessop volvería a experimentar el hundimiento del Britannic, un barco gemelo del Titanic que se utilizó como barco hospital, cuatro años después. Habiendo soportado todas estas pruebas en el mar, la llamaron "Miss Insumergible".
Titanic tenía cuatro chimeneas
Debido al tamaño de su estructura, el Titanic tenía cubiertas largas. Su cubierta superior era abierta y albergaba cuatro grandes embudos conocidos como chimeneas. Estaban hechas de pino y teca. Tres de ellas servían como respiraderos para la combustión del carbón debajo.
La cuarta chimenea, tan grande como las demás, en realidad se construyó con fines estéticos. Aparte de eso, cumplía una función menor de ventilar la cocina. Los tripulantes entraron en pánico y apuraron la ventilación del vapor por temor a que el contacto del agua fría contra el calor del vapor provocara la erupción de las chimeneas.
El barco funcionaba con combustible de carbón
El gigantesco barco tardaría varios días en navegar y llegar a su destino, pasando por algunos puertos en el camino y tenía que llevar carga adicional para que esto fuera posible. Debido a que su motor funcionaba con combustible de carbón, transportaba consigo 6.000 toneladas de carbón, navegando a una media de 600 toneladas de carbón/día.
Estos carbones fueron alimentados al asador por empleados denominados bomberos por razones obvias. Todo tenía lugar en la cubierta inferior, donde hacía un calor infernal y echaba humo. Los del piso inferior fueron las primeras víctimas del accidente. Sus salas de trabajo se inundaron y muchos quedaron atrapados dentro después de que las puertas se sellaron automáticamente para mantener el barco a flote.
Algunos no llegaron a viajar
El viaje inaugural convertido en tragedia podría haber sido mucho peor si el barco hubiera navegado a su máxima capacidad. Pero muchos cancelaron antes del día de su viaje por diversas razones. Por un lado, había una huelga de carbón en curso. Por otro lado, algunos de los que realmente abordaron el barco no tenían la intención de quedarse durante todo el viaje y fueron dejados en otros puntos.
J.P. Morgan fue uno de los que se suponía que iba a navegar, pero canceló sus planes. Además, los elevados precios de los alojamientos probablemente habían dejado a muchos indecisos, postergando los horarios de viaje. Otras personalidades notables que evitaron por poco la tragedia fueron el propietario de Hershey, Milton S. Hershey y Alfred Gwynne Vanderbilt.
Muchos sabían que no sobrevivirían
Después de que el RMS Titanic chocara contra un enorme iceberg, los oficiales del barco y los miembros de la tripulación rápidamente se dieron cuenta de que el barco se iba a hundir. El clima durante las primeras horas de ese fatídico día era muy frío y muchos de los que cayeron del barco en realidad no murieron ahogados, sino que sucumbieron a la hipotermia.
Muchos de los hombres vieron esto y supieron que no sobrevivirían, pero trataron de mantener la calma por el bien de sus familias. Uno de esos hombres era el huésped más rico del barco, John Jacob Astor IV, cuya esposa estaba embarazada. Al enviarla a un bote salvavidas, permaneció increíblemente tranquilo. “El mar está en calma. Estarás bien. Estás en buenas manos. Te veré en la mañana”, le aseguró a su esposa. Nunca volvió a ver la luz del día.
La tripulación fue obediente hasta la exageración
El Titanic fue diseñado para transportar a más de 900 tripulantes, pero solo se emplearon 885 durante su viaje inaugural. Fueron reclutados aproximadamente un mes antes (marzo) y muchos de ellos abordaron el barco el mismo día. La mayoría de ellos estaban empleados sólo de forma ocasional.
Solo 214 miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente. Algunos murieron minutos después del impacto del iceberg, ya que estaban en las cubiertas inferiores. Aparte de los hombres de segunda y tercera clase, el recuento de muertes de miembros de la tripulación fue el más alto. Algunos murieron ayudando a los pasajeros a subir a las cubiertas superiores, mientras que los cinco empleados de la oficina de correos a bordo murieron protegiendo diligentemente su carga.
RMS significa algo extraño
El RMS Titanic no era simplemente un transatlántico de lujo que transportaba pasajeros desde Southampton a Nueva York, cruzando la Línea Inglesa, hasta la costa norte de Francia. Como muchos barcos en ese momento, también cargaba varios cargamentos transportados para el comercio, así como el equipaje regular que llevaban sus pasajeros.
Lo que muchos no saben es que también llevaba correo. Esto era parte de un contrato entre su empresa matriz y el Royal Mail. RMS en realidad significa Royal Mail Ship. La oficina de correos marítimos ubicada en la cubierta G del barco tenía 5 empleados postales que clasificaban el correo los 7 días de la semana.
El desastre había sido predicho
El autor de la novela “Futility” o “Wreck of the Titan”, estuvo entre los que se sorprendieron por la predicción del destino del Titanic. Las condiciones ambientales en la historia y los detalles de cómo se hundió el barco, así como la descripción del transatlántico en sí, fueron sorprendentemente similares, si no exactos.
El libro de Morgan Robertson se publicó catorce años antes de la tragedia y muchos lo atribuyeron a la clarividencia. Sin embargo, Robertson dijo que simplemente había escrito el libro basándose en su amplio conocimiento sobre los barcos y la navegación. Lo que había pensado y escrito como ficción, en otras palabras, estaba destinado a suceder algún día si no se mejoraban las normas y reglas.
Los precios de los pasajes eran increíblemente altos
White Star Line, propietaria del Titanic, quería que el diseño de sus nuevos barcos fuera espacioso y cómodo. Querían priorizar el lujo y hubo pocas restricciones financieras para sus ingenieros y diseñadores durante su construcción. Esto también significaba que el barco tendría que vender sus boletos a un precio mucho más alto.
Los boletos de primera clase en ese momento se vendían entre $30 y $4.350. A las tasas de hoy, estaría entre $775 y $112.000. Sus comodidades incluían una biblioteca, una piscina, restaurantes de alta gama y lujosos camarotes. Los boletos de segunda clase costaban entre $12 y $60, equivalentes a $300 - $1.500 hoy. Y los boletos de tercera clase oscilaban entre $8 y $40. Eso es $200 - $1.100 hoy.
Los de tercera clase murieron primero
El RMS Titanic podría haber acomodado a más de 1.000 pasajeros en las habitaciones de tercera clase, pero solo unas 700 personas iban a bordo en su viaje inaugural y se dice que una huelga nacional del carbón podría haber contribuido a ello. Puede que algunos de los que habían comprado sus billetes hayan cancelado sus planes y muchos otros prefirieron esperar a que acabara el paro antes de planificar sus viajes.
Muchos murieron a causa de los alojamientos de tercera clase, ya que estaban ubicados en las cubiertas media e inferior. Las puertas estaban cerradas para mantener exclusivas las cubiertas de primera clase y cuando ocurrió el accidente, esta fue la primera parte en inundarse con agua de mar. El personal, aterrorizado, no pudo abrir las puertas y muchos quedaron atrapados en el fondo.
Podría haber sido aún peor
El hundimiento del RMS Titanic causó una gran miseria con un estimado de 2224 pasajeros que provenían de muchos países, con destino a Nueva York. La mayoría de ellos planeaba buscar una nueva vida en el extranjero y no se conoce exactamente el total de bajas debido a cierta confusión en la lista de pasajeros.
El número de muertos se estima entre 1.490 y 1.635 personas. Aún así, considerando que el Titanic estaba por debajo de su capacidad durante su viaje inaugural el 10 de abril de 1912, las cosas podrían haber empeorado mucho. Solo 710 personas sobrevivieron al desastre.
El barco fue llamado 'Titanic' por una razón
Hay una razón por la que el barco se llamaba Titanic. No solo era enorme, sino que era el buque de transporte más grande en ese momento. Cuando zarpó, alejándose lentamente de su atracadero y saliendo al mar abierto, su tamaño se hizo evidente en comparación con otros barcos en la bahía, empequeñeciéndolos.
Su nombre deriva del titán de la mitología griega, la segunda generación de seres divinos, referenciado por su colosal tamaño. El barco tenía 268.8 metros de largo y se elevaba 53.34 metros de altura. Solo sus remaches en placas de acero pesaban 1.200 toneladas. En total, el transatlántico pesaba 46.328 toneladas.